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    新M4的最高转速从之前E92的8400转下降到了现在的7300转,这对于一辆涡轮增压车型来说依旧是个很高的数值,不过少了之前高转速下高亢的声音还是未免有些遗憾. 腾讯评测宝马M4 7挡M-DCT双离合器变速箱和宝马常规使用的8AT相比,平顺性确实不

  • 宝马3系 进口 宝马 评测中心

    手感很棒的方向盘同样指向性出色,激烈操控中也能保持着对车头的指挥,这一贯是宝马的强项,18米蛇行绕桩表现还是很出色,当然,更重的车尾会有一点负载反应,但也让车尾变得更加稳定. 不过和6缸发动机相比,它的平顺性还是不算强,尤其是起步阶段的闯动还是存在,但

  • 宝马2系 宝马 评测中心

    首先是这套高效成熟的动力总成,发动机在1250转即可输出峰值扭矩,所以220i有着很好的低扭表现,而8AT变速箱与发动机的匹配可谓是天衣无缝,但是毕竟发动机的数值有限,难免会出现高速动力储备不足的情况. 操控测试 9分 腾讯评测宝马220i敞篷车

  • 宝马M4 宝马 评测中心

    尽管排量和气缸数量都减少了,但是在两个涡轮增压器的帮助下,M4和之前的E92 M3相比都有所提升,尤其是扭矩,但我想很多人还是会留恋之前V8自吸那种特有的输出线性,平顺性,以及更加迷人的排气声浪,但发动机小型化的趋势是不可避免的,即便是如M4这样的性能车也

  • 宝马3系GT 宝马 评测中心

    车头部分的设计让人一眼就能看出与3系轿车的联系,前大灯仍然很犀利,并且与中网相连,这也是宝马最新的设计风格,但是和3系轿车相比,3系GT的车头要更加饱满,这也符合其特点. 腾讯评测宝马335i GT 确实,3系GT在腰线以上就像是一辆四门轿跑车,而

  • 宝马5系 宝马 评测中心

    一直以来,BMW坚持自己的理念,尤其在内饰方面,它始终坚持着系列车型的统一,而2013款5系则是在局部有一些调整,这些调整并非节省而是将自己打造的更加完美. 评测2013款华晨宝马525Li 内饰设计 9分

  • 宝马在线检测中心-腾讯评测BMW M135i 小个子火枪手 -宝马1系 宝马 评测中心

    评测BMW M135i BMW的乐趣并非日系车所媲美,何况在同级车中,也仅有屈指可数的几款可以迎战,对于一台并非四驱的1系来说,后驱的驾驶乐趣无疑也为它有所加分.当然它硬邦邦的悬挂再次得以强化,似乎在过滤颠簸方面它的智商有限. 操控测试 10分

  • 宝马5系 宝马 评测中心

    在上市两年的时间里,宝马5系凭借3108mm的加长轴距吸引了很多高端消费者,它的气质以及BMW的精髓都融入其中,从外形开始,宝马5系就走上了成功的道路. 接下来要看: 总体来说这一代的宝马5系已经快让我上一代同样经典的5系,它的设计更加符合高端人群

  • 宝马3系GT 宝马 评测中心

    当400牛米的扭矩作用在3系GT的后轮时,强大的动力会让轮胎瞬时打滑,甚至需要电子稳定系统的干预才行,不过这台发动机的增压迟滞现象并不明显,这也与8挡变速箱有关,这台变速箱与发动机的匹配默契度非常高,换挡几乎难以察觉. 操控测试 9分

  • 宝马

    这是一台可以直接上赛道可以尽情舞动的宝马,它的更多设计是以获得驾驶乐趣为主,而宝马一向出色的转向以及指向性都在1系上继续发扬光大.当然对于两厢车而言,它拥有三厢车所无法达到的优势,同样在重量上,1系也拥有相对较高的优势,驾驶这台M135i可以很轻松的做到随